近鉄奈良線 特急&快速急行

近鉄奈良線 快速急行

Add: ukucefom19 - Date: 2020-11-24 22:23:36 - Views: 4450 - Clicks: 2753

近鉄電車の中でも関西圏ではなく中京圏を走る路線である「名古屋線・山田線」系統。こちらの路線は名古屋と三重県内各地等を結ぶ通勤・通学利用、また東京方面などから伊勢志摩エリアへの主要アクセス路線として観光客の利用も多くなっています。 混雑については、昼間時については三重県内も含めて見れば、大阪・奈良・京都方面の主要路線と比べると概ね抑えられたものとなっています。 しかし、朝夕の通勤ラッシュについては本数が非常に多いわけでもなく、特急以外の両数は6両以下、普通や準急は3両・2両などが基本ですので、名古屋に近い区間については、場合によっては近鉄電車各路線の中で最も混雑が激しい状況となっているとも言えます。 なお、名古屋から伊勢志摩への移動については特急の利用が基本となるため、急行以下の電車については、通常のご利用による混雑はあっても、観光利用に伴う混雑はほぼ見られません。 また、特急については本数が多いため、観光シーズンなどに利用が集中しない限り、満席になるようなことはほぼありません。快適に移動したい場合は、特急電車のご利用が最もおすすめと言えるでしょう。. 乗り換え線 近鉄難波 近鉄日本橋 上本町 鶴橋 今里 布施 河内永和 河内小阪 八戸ノ里 若江岩田 河内花園 東花園 瓢簟山 枚岡 額田 石切 生駒 東生駒 富雄 学園前 菖蒲池 大和西大寺 新大宮 近鉄奈良. 近鉄特急によく乗る場合はネット予約がお得です。 特急料金の10%がポイントでもらえて、貯まったポイントで特急券を購入できます。 実質10%引きになりお得です。 近鉄特急 時刻表. 近鉄奈良・大和西大寺~阪神尼崎間の区間に限って、快速急行は8・10両編成で運転している。 日中の時間帯だと近鉄奈良線では6両編成が基本となっている。特急以外の種別では、ラッシュの時の快速急行よりも短い車両数で走らせている。. 近鉄奈良線では、快速急行・急行・準急・区間準急・普通と特急料金が必要な特急が運行されています。 阪神なんば線からは、神戸三宮駅・尼崎駅から快速急行の大半が直通しているほか、区間準急・普通についても尼崎始発の列車が多くなっています。. 急行の停車駅が増えれば、各停を減らすことが可能です。というのも、そもそも急行は都市―郊外間では比較的多くの通過駅を持つ傾向があるのに対し、乗降客数の多い都市中心部や、列車本数が少ない郊外~地方部では通過駅が少なくなります。場合によっては、全駅に停車し実質的な各駅停車となっている場合もあるくらいです。 そこで、急行の停車駅を増やせば各停などの運転区間を短縮することができます。乗車人員が限られている地域で急行停車駅が増えるのは、こうした理由があると考えられます。 実際、近鉄はこれまでも利用客が少ない列車の運転区間を短縮してきた実績があります。一例を挙げると、区間準急が新設された際、ドル箱とされている近鉄奈良線にて一部の各停の運転区間が大阪難波―東花園に短縮されました。区間準急はその名の通り一部区間に限り準急運転をし、都市中心部から離れると各停扱いになる種別です。今回の急行停車駅増では、すでに多めの種別を増やさずに運転区間の短縮を実現したことになります。. 3月20日 西九条駅 - 大阪難波駅(同日近鉄難波駅から改称)間が開業し、西大阪線から阪神なんば線に改称。近鉄奈良線との直通運転開始。三宮駅(現在の神戸三宮駅) - 近鉄奈良駅間で快速急行の運転を開始。. train access 近鉄奈良線 特急停車駅 「学園前」 駅徒歩9分 近鉄奈良線 特急&快速急行 帝塚山学園の杜を愛でながら駅へ。徒歩9分の距離も心地よい時間です。「学園前」駅は特急・快速急行・急行・準急・区間準急、すべての電車が停車し、快適なアクセスを実現していま.

名阪特急(ひのとり、アーバンライナー等)、阪伊特急(大阪伊勢志摩間)(しまかぜ、伊勢志摩ライナー、ビスタカー等) 近鉄京都、橿原線特急、近鉄京都線、橿原線急行. 近鉄の快速急行の停車駅わかる方おられますか?三宮~近鉄奈良までお願いします。他種別もできればお願いします 特急. まとめ ・近鉄京都線急行は京都と奈良、橿原神宮前間を主に運行している。 ・地下鉄直通の国際会館発着も運行している. See more results.

近鉄電車のドル箱路線である大阪~奈良を結ぶ「近鉄難波・奈良線」については、本数も多く・近鉄各路線の中で最も利用者も多いため「混雑」は最も激しくなります。 現在は阪神なんば線と直通し、近鉄奈良~神戸三宮間で快速急行が20分おきに運行されているため、奈良県~兵庫県を移動する長距離の利用者も少なくありません。 奈良線系統については、京阪神の阪急・阪神・京阪線、また首都圏の主要私鉄などと大きく変わらないくらいの利用があると考えて頂いてかまいません。. 近鉄奈良・新大宮・大和西大. 近鉄奈良線 運行形態 特急・快速急行・急行・準急・区間準急・普通が運転されている。布施駅を始発・終着駅とする列車はなく、同駅を経由するすべての列車が同駅から大阪線・難波線に直通し大阪難波方面に発着する。 近鉄奈良 近鉄奈良線 大阪上本町方面の時刻表です。普通、準急、特急、快速急行、急行、区間準急、平日、土曜、日曜.

近鉄電車各路線の中で最も近年に開業した路線であり、大阪メトロ中央線と直通運転をしている利便性の高い「けいはんな線」。 こちらは奈良県生駒市・奈良市・京都府精華町などのベッドタウンにお住まいの方やけいはんな学研都市の研究施設等への通勤者が利用する路線であり、近鉄各線にありがちな観光利用というものはほぼ完全にゼロとなっています。 混雑については、朝夕の通勤・通学利用に限り見られ、昼間時はガラガラの電車が多いなど、極端な混雑はほぼ見られません。 朝のラッシュ時については、奈良県内の各駅からであれば座れることも多くなっていますが、新石切・吉田・荒本駅など大阪府内(東大阪)の駅からは座れない場合がほとんどです。 また、夕方については大阪メトロ中央線の各駅からは、コスモスクエア駅・大阪港駅などからでない限りは、ほぼ座ることができません。 最も「通勤路線」らしい混雑ぶりとなっているのが「けいはんな線」と言えるでしょう。. 近鉄奈良 近鉄奈良線 大阪上本町方面の時刻表です。普通、準急、特急、快速急行、急行、区間準急、平日、土曜、日曜. 近鉄奈良線 近鉄大阪線 に 「快速急行」が運転されているのは、 沿線人口が多いからです。 近鉄奈良線の「快速急行」は、 大阪の鶴橋駅を発車すると 奈良県の生駒駅までノンストップです。 「快速急行」は 奈良県の乗客しか乗せないのです。. 関西私鉄では快速特急の採用は少ないが、快速急行は大手5社とも採用している。もっともメジャーなものは近鉄奈良線の大阪難波~近鉄奈良間の快速急行だろう。終日に渡って運転されており、年3月の阪神なんば線開業からは三宮~近鉄奈良間の運転に拡大され、近鉄奈良線沿線のみならず. しかし奈良線での阪奈特急が今でも停車しないのは快速急行のホームライナー的な役割ですから.

See full list on narakanko-enjoy. 京都から奈良県内各地を結ぶ最も利便性の高いアクセスルートである近鉄「京都・橿原線」。京都駅からは近鉄奈良駅・橿原神宮前駅・天理駅行きの急行がそれぞれ運行されており、様々な場所に乗り換えなしでアクセスすることが可能です。 混雑については、朝夕については京都方面への通勤・通学利用が未だ多く、京都府内の区間については奈良線・大阪線に匹敵する混雑ぶりとなることも多くなっています。とりわけ夕方については本数が15分おきということもあり、タイミングによっては奈良線を上回る体感的な「混雑ぶり」を感じることも少なくありません。 昼間時についてはどの列車も大きな混雑は見られず、京都近郊の区間を除いては座れる場合が多くなります。特に大和西大寺駅より南の区間は、ほぼ確実に座ることが可能です。ルートの性質上、観光利用の非常に多い路線ですが、特急の利用も多いため、急行電車が観光客で埋め尽くされるような混雑になることは基本的にありません。 また、特急については京都駅を約15分おきに発車するダイヤとなっており、観光客の利便性が非常に高くなっています。特急の利用者は比較的多くなっていますが、本数が多いために満席になることは通常ほぼありません。. See full list on train-talk. 京都線では、特急・急行・準急・普通が運転されている。急行と普通の一部は竹田駅から京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れ、近鉄奈良駅(急行のみ)・新田辺駅 - 地下鉄国際会館駅間で相互直通運転を行っている。以下に各種別の詳細を示す。. 年3月14日に行われる近鉄のダイヤ改正で近鉄名古屋発で平日1本運転されていた名阪直通急行は廃止となります。その他、近鉄のダイヤ変更で影響があるものを近鉄大阪線を中心にまとめてみました。 ちなみに名阪直通急行とは、近鉄名古屋発6時31分発の「伊勢中川行き急行」が、伊勢中川.

近鉄奈良から神戸三宮〔阪神線〕への乗り換え案内です。電車のほかに新幹線、飛行機、バス、フェリーを使用するルート. 近鉄奈良線の特急は正直要らないんじゃないですか?快速急行との停車駅の差は2駅しかありません。それに近鉄は無駄に特急を走らせ、5分程の遅れなど、1日数回もあります。だから、近鉄奈良線 の特急はいらないと思いますが、皆さんはどう思いますか? 近鉄奈良線の特急は、早く行くため. 近鉄奈良・大和西大寺・学園前・生駒・鶴橋・大阪上本町・大阪難波快速急行. 近鉄奈良線の快速急行は近鉄奈良~鶴橋間の21駅中6駅にしか停車しません。 (鶴橋・生駒・学園前・大和西大寺・新大宮・近鉄奈良) 大阪難波~近鉄奈良間を運行している特急(阪奈特急)と比較しても所要時間は2分しか差がなく、料金不要の列車としては. 近鉄電車には、その他にも生駒線・田原本線・御所線・湯の山線・鈴鹿線など主要路線から支線のように伸びる路線があります。 これら路線については、特に生駒線、またそれ以外の路線についても朝夕は座れない程度に一定の混雑が見られますが、昼間時などは概ねどこからでも座れるような状況となっています。 但し、ローカルな路線であるほどに両数が少なく、また沿線高校などの利用比率が相対的に高くなりますので、学生の通学・帰宅時間には乗客がほぼ学生だけであるにも関わらず、かなりの混雑状況が見られるケースがありますのでその点はご留意下さい。. 昼間時については平日は6両編成の運行が基本ですが、奈良~大阪・大阪~奈良方面ともに混雑は少なくなります。但し鶴橋駅・生駒駅などの途中駅からの場合は座れない場合も多々あります。 夕方の帰宅時間帯については、大阪難波方面からの電車は比較的混雑し、難波からでも座れないことが多々あります(鶴橋駅からはほぼ100%座れません)が、朝と比べると窮屈さはやや緩和されます。 観光利用については、春や秋の観光シーズン・初詣・奈良での各種イベント開催時には一定の混雑が見られますが、通勤ラッシュを上回るような状況にはなりません。基本的には平日でない場合は昼間時の運行両数も多くなる(土日祝日は昼間に8両編成あり)こともあり、座れる可能性が高くなります。 なお、奈良線系統については平日昼間時の運行はありませんが、有料の「特急」は満席になることは非常に少ないため、絶対に座りたい場合は特急のご利用もおすすめです。. 鶴橋 近鉄奈良線 大阪上本町方面の時刻表です。普通、準急、特急、快速急行、急行、区間準急、平日、土曜、日曜/祝日の. 近鉄電車の中では線路の幅も違い、他路線とは違うターミナル(天王寺・阿部野橋)となっている「南大阪・吉野・長野線」。 こちらは大阪府内の南東部(南河内エリア)を中心とした通勤・通学利用や飛鳥・吉野方面への観光利用の多い路線であり、決してローカル路線とは言えない輸送量を誇ります。 また、南大阪線については、河内長野・富田林方面からの近鉄長野線の準急・急行が直通することもあり、長野線沿線の大学関係者の利用も大変多くなっています。 通勤ラッシュについては 南大阪線は10両編成は運行できず、8両編成が限界となっていますので、 古市・藤井寺・河内松原駅など大阪府内のエリアからについては奈良線・大阪線と大差ない混雑ぶりとなります。 昼間時については、大学生の利用なども多いため座れない場合もありますが、大阪阿部野橋駅からの場合発車直前の乗車でなければ座れる場合も多い他、その他各駅からのご利用の場合も、座れる場合の方が多くなります。 なお、奈良県内吉野・飛鳥方面への観光利用については、日本随一の桜の名所である「吉野山」へのお花見シーズンには吉野行きの電車がかなりの混雑となり、吉野駅からのお帰りの場合についても、吉野駅出発の時点で座れないレベルの混雑が見られる場合も多くなります。 また、特急についても両数が少ないこともあり、通常はほぼ空気を輸送するほどにガラガラであっても、観光のご利用が集中した場合は直前には満席となることもあります。.

初めて大阪から奈良方面へ行く場合でも安心、近鉄電車の路線図です。 近鉄は特急・快速急行・急行・区間急行・準急・区間準急・普通と、種別がたくさんあるので、初めて利用する人は少し戸惑う事があると思います。. 特急&快速急行 近鉄も長距離客に全く配慮していないわけではありません。急行停車駅増で速達性が損なわれる懸念が大きい大阪線では、朝ラッシュ時を中心に通過駅の多い快速急行が設定されています。急行の停車駅が増えた後も快速急行の停車駅は変わらないため、ラッシュ時は速達性が確保されることになりそうです。 ただ、夕ラッシュ時には快速急行ではなく急行の設定が中心になっているなど、課題もあります。停車駅を増やして効率化を図る一方で、快速急行の設定増で遠距離客の利便性にももう少し配慮してはどうかなと思います。 もっとも、近鉄としては、快速急行を設定するくらいなら停車駅の多い特急を増便して、特急料金を確保したいかもしれません。次第に沿線人口が減少して利用客が減ってくることから、今後も閑散区間については運転短縮の対象になることが考えられます。ただ、鉄道会社と沿線住民は相互依存の関係にあるだけに、双方ができるだけストレスなく互恵関係にあり続けることを願っています。. 12月31日(木)の一部特急列車の延長運転について、詳しくは こちらをご確認ください。 急行列車の近鉄長島駅臨時停車のご案内(なばなの里イルミネーション)について、詳しくは こちらをご確認ください。. まず、通勤ラッシュについては奈良という一見地方・田舎の空間から「10両編成」の電車(快速急行・有料特急)が次々に運行されます。 10両編成の「快速急行」には、大阪へと通勤・通学する大勢の奈良市民・生駒市民などが乗り込み、10両であっても窮屈になるほどの混雑状況が人口減少時代の今現在もなお見られます。 もっとも、一番利用が多い時代と比べるとこれでも朝の利用者は半分近くにまで減っています。それでも相変わらず激しい混雑があるということは、かつての混雑は現在の首都圏を上回る水準であったということにもなるのです。 混雑については、奈良方面からの場合、JR線と乗り換え可能な鶴橋駅の連絡改札口に近い「前よりの車両」が特に混雑するようになっており、さすがに首都圏の通勤ラッシュには及ばないかもしれませんが、身動きは取りづらいほどの混雑ぶり・1両あたり150人~200人程度は乗車しているであろう状況となります。 なお、当然ながら朝の大阪から奈良方面へ向かう電車は比較的すいています。. 近鉄京都線、橿原線急行の関連商品.

一部列車の運転区間が短縮されることは、鉄道会社にとってメリットがあります。空気輸送に近い区間を減らせば、運行コストを削減できるからです。運転区間の短縮に遭う沿線住民についても、急行停車駅となることで列車本数が確保できるほか、長距離移動には便利になります。 しかし、新たな急行停車駅よりもさらに郊外~地方寄りのエリアから都市部へ通勤・通学するなどの長距離客にとってはマイナスです。停車駅が増える分、速達性が損なわれてしまうからです。具体的には、名張から大阪方面への通勤・通学客などが想定されます。 それほど大きな影響ではないでしょうが、運転区間の短縮によって急行に乗客が集中しやすくなり、混雑が増すことも考えられます。遅い&混むとなれば、鉄道会社に多くの運賃収入をもたらす長距離客が離れてしまいかねません。競合する路線が事実上ないとはいえ、長距離客への配慮を欠かさないようにしてほしいと思います。. 近鉄奈良線とは異なり、大阪から名古屋・伊勢志摩方面への特急電車が多数運行されている「大阪線」。大阪線は大阪上本町駅始発で五位堂・大和八木・榛原・名張方面へ参ります。 大阪線については本数は奈良線系統よりも少な目ですが、混雑については、概ね「奈良線」よりは少しましなケースが多くなります。 もっとも、大阪線沿線もベッドタウンとして人口が多いため、朝夕には10両編成・8両編成の快速急行・急行が運行され、こちらについては朝を中心に窮屈になるほどの混雑ぶりとなります。 一方、昼間時については急行電車も含め、後述する近畿大学関係を除き、奈良側・大阪側のどの駅からでも座れるような場合が多くなります。 また、大和八木より東の区間は利用が減りますので、この区間については朝の通勤時間帯の一部列車を除き、ほぼ終日座れる可能性があります。 なお、大阪側の沿線(長瀬駅)近くには関西最大の学生数を誇る「近畿大学」がありますので、日中の最混雑区間は鶴橋駅~長瀬駅間の普通電車となり、こちらはほぼ終日一定の利用が見られます。 特急電車については、通勤ラッシュ時の一部例外を除き「満席」になることはほぼないような輸送力となっているため、混雑を心配する必要は大きくありません。. 1980年(昭和55年)3月17日:大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で快速急行の一部と特急1本で関西私鉄初の10両編成運転を開始。 1982年(昭和57年)3月18日:近鉄奈良駅発の快速急行で10両運転を開始。. 難波線・奈良線: 京都線・橿原線: けいはんな線: 大阪線: 名古屋線: 南大阪線・吉野線: 生駒線: 天理線: 田原本線: 信貴線: 湯の山線: 鈴鹿線: 山田線・鳥羽線・志摩線: 道明寺線: 長野線: 御所線: 生駒ケーブル: 西信貴ケーブル. 河内国分駅 年3月6日に急行停車駅となり大阪府柏原市にとっては初の優等列車が停車する駅となりました. 池袋線では、年(令和2年)3月14日より平日 朝の通勤 ラッシュ時間帯の上り2本のみ飯能 → 池袋駅間、土休日夕方に西武秩父 → 池袋間および東京メトロ(地下鉄)直通の快速急行が、平日9 - 16時台、土休日は8 - 17時台に30 - 60分間隔で設定され、横浜高速鉄道 みなとみらい線 元町・中華街駅.

近鉄百貨店上本町店に内包された7面6線を有するターミナル駅である大阪上本町駅を発車してほどなく、地下から高架へと上がる奈良線(難波線)の線路が並行し(書類上、近鉄奈良線の起点は布施駅であるが、運転系統にあわせここでは奈良線と記す. 以上、日本最大規模の私鉄「近鉄電車」の「混雑状況」について解説してきました。 首都圏の極端なラッシュ時の混雑と比べると、どの路線でも多少はましな場合が多い近鉄電車の混雑状況ですが、人口減少社会が著しい近鉄沿線であっても、未だ奈良線・大阪線系統の朝ラッシュ時には、身動きがやや取りにくいほどの混雑状況になる場合が多くなっています。 また、近鉄電車は観光利用が日本一多いと思われる鉄道会社となっており、春の吉野山をはじめ土日祝日などでも一定の混雑状況が見られることもあります。 近鉄電車の場合、観光利用の多い路線であれば別途特急料金が必要な「特急」の運行本数が多く、また特急はほぼ満席にならないような輸送力が確保されている場合が多いため、確実に「座りたい」場合は特急をご利用頂くのが最も手っ取り早い方法といえるでしょう。. 近鉄では年春にダイヤ改正が実施されます。年はダイヤ改正がなかっただけに、どのような改正になるのか注目していました。大きな改正は内容でしたが、急行の停車駅が増える点が気になりました。 急行の停車駅が増える理由が、周辺人口が増加した駅があるということなら、喜ばしいことです。しかし、新たに名古屋線や大阪線で急行停車駅となるところは、決して乗降客数が多いとは言えません。そのため、急行停車駅の増加には別の理由があることになります。 個人的には、もともと近鉄の「急行」という種別は速達性が今一つだと考えています。「快速急行」になるとかなり早いのですが、設定がない路線もあります。有料特急の収入が馬鹿にならないほどある近鉄ですから、下手に快速急行を設定するよりは特急料金を払って特急に乗客を誘導したいのかもしれません。そうなると、遠距離移動の際には目的地に急行よりも「後の特急が先に到着」するダイヤの方が望ましいのかもしれませんね。. なばなの里イルミネーションに伴う、急行列車の近鉄長島駅臨時停車のご案内はこちらをご覧ください。 閉じる ホーム > 近鉄電車ご利用案内 > 時刻表 > 路線図から検索(難波線・奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒ケーブル).

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